70年代中期在修建自北海埃科菲斯克油田至聯(lián)邦德國的埃姆登的輸氣管道時(shí)，曾用這種鋪設(shè)。這條管道全長442公里，管徑為920毫米，其中約有150公里的管道是開溝埋設(shè)的。管道鋪設(shè)在海底以后，將一臺(tái)撬式開溝機(jī)“騎”在管道上，由開溝船牽引，并從開溝船經(jīng)軟管向撬式開溝機(jī)供給高壓水和壓縮空氣。根據(jù)所需的溝形和深度，在開溝機(jī)上布置多組噴嘴，噴嘴的高速水流沖擊管道下面和兩側(cè)的泥土，使之成泥漿，同時(shí)打入空氣將泥漿沖擠出溝外。管溝開出后，管道靠自重作用沉入溝底。開溝船可開挖較硬質(zhì)的海底，開溝深度可達(dá)2．1～4．6米，可在100米深的水下作業(yè)。 739米長管道沉放到水下5米 低位引水管位于南濱路及綠化帶下段的頂管施工地質(zhì)情況主要為：取水管道埋深為27.78m— 管道圍巖巖性為中風(fēng)化的砂巖，巖體完整—較完整，局部地帶為破碎，圍巖等級(jí)屬III級(jí)，局部較破碎段為IV級(jí)。該段取水管道頂部圍巖整體完整性，但局部較破碎段有掉塊、坍塌的可能，管道洞室北側(cè)圍巖存在外傾裂隙、北側(cè)圍巖可能沿該組裂隙剝離發(fā)生滑移；南側(cè)圍巖整體性，巖體的主要取決于巖體的強(qiáng)度，在局部巖體破碎段有掉塊的可能。
低位引水管頂管穿越長江河床段地質(zhì)情 m，其下為泥巖層，厚1.85～1.87m，再往下為砂巖層，河床段頂管上部砂巖厚度為0.24～0.87m，且為強(qiáng)風(fēng)化砂巖，結(jié)合地質(zhì)實(shí)際情況，頂管處于強(qiáng)風(fēng)化層中，巖層較破碎，巖柱厚度為2.09～2.74m，巖柱較小。

沉管法優(yōu)點(diǎn)：主要有： ①容易保證施工。因管段為預(yù)制，混凝土施工高，易于做好防水措施；管段較長，接縫很少，漏水機(jī)會(huì)大為，而且采用水力壓接法可以實(shí)現(xiàn)接縫不漏水。 ②工程造價(jià)較低。因水下挖土單價(jià)比河底下挖土低；管段的整體制作，浮運(yùn)費(fèi)用比制造、運(yùn)送大量的管片低得多；又因接縫少而使每米單價(jià)；再因頂部覆蓋層厚度可以很小，長度可縮短很多，工程總價(jià)大為。 ③在現(xiàn)場的施工期短。因預(yù)制管段（包括修筑臨時(shí)干塢）等大量工作均不在現(xiàn)場進(jìn)行。 ④操作條件好、施工安全。因除極少量水下作業(yè)外，基本上無地下作業(yè)，更不用氣壓作業(yè)。 ⑤適用水深范圍較大。因大多作業(yè)在水上操作，水下作業(yè)極少，故幾乎不受水深，如以潛水作業(yè)實(shí)用深度范圍，則可達(dá)70米。 ⑥斷面形狀、大小可選擇，斷面空間可充分利用。大型的矩形斷面的管段可容納4～8車道，而盾構(gòu)法施工的圓形斷面利用率不高，且只能設(shè)雙車道。 (1)管道吊裝下水前，應(yīng)檢查管內(nèi)積水是否排清、出口是否密封、吊船的船位水深是否要求等合格后。先在管道上進(jìn)行吊點(diǎn)編號(hào)，吊船根據(jù)自己的編號(hào)，分別對(duì)準(zhǔn)鋼管的編號(hào)就位，并拋好后錨。在岸上系好前纜，以控制船帕的后退速度。
（2）吊裝時(shí)躉船對(duì)應(yīng)各處吊點(diǎn)就位于制管場地岸邊，定位并設(shè)一定數(shù)量前纜吊住各自吊點(diǎn)，吊纜與管道間應(yīng)設(shè)置木制夾板以保護(hù)管道防腐層。
由于鋼管不能由吊船直接吊起，兩斜臂段必然出現(xiàn)拖拉現(xiàn)象，因此鋼管底部應(yīng)分段鋪設(shè)枕木，并以鋼板將鋼管隔開，讓鋼板在枕木上滑移，以免鋼管防腐層。同時(shí)碼頭上利用配備的兩臺(tái)25噸吊機(jī)、電動(dòng)千斤頂?shù)仍O(shè)備配合，將鋼管慢慢拖吊船的起吊范圍內(nèi)后才能正式起吊。

鋪管船鋪設(shè)這是為常用的。作業(yè)是將管子經(jīng)陸上預(yù)制廠加上水泥加重層后，用船運(yùn)到鋪管船上，將管子逐段組裝焊接，焊好的管段在鋪管船向前時(shí)，從船尾部的托管架上海中。整個(gè)鋪管作業(yè)的中，管段下滑的長度必須與船的位移量同步，同時(shí)，鋪管船必須處于較的狀態(tài)。為此，在鋪管船的前后左右布置有4～6個(gè)船錨，調(diào)節(jié)錨纜的松緊可船只；調(diào)節(jié)錨纜的長短可船位。管段自托管架的尾部海底時(shí)，懸吊在海水中形成一個(gè)由上拱彎轉(zhuǎn)為下彎曲的S形，使管段受到復(fù)雜的彎曲應(yīng)力的作用。因此船上有能力足夠的張力機(jī)管段，使之不能，并且使管段下滑同船的位移距離一致。 1.工作拖航前檢查所有工作完成后，召集所有參與拖管工作有關(guān)人員召開航道會(huì)議，明確各自的分工和職責(zé)，注意安全航項(xiàng)，專人負(fù)責(zé)指揮本拖航的全。拖航前注意接收沿途水域天氣預(yù)報(bào)，以策安全。
2、拖管?拖航全必須由港監(jiān)部門負(fù)責(zé)擔(dān)負(fù)監(jiān)護(hù)、清道工作，指揮來往船舶避讓等工作，拖管前以書面報(bào)告知會(huì)港監(jiān)部門，申請(qǐng)拖管工作所需的水上施工有關(guān)批準(zhǔn)手續(xù)以及拖帶期間港監(jiān)監(jiān)護(hù)、清道和其他配合工作。墊層基礎(chǔ)完成施工后，即可開始管道的安裝，復(fù)測基礎(chǔ)面標(biāo)高符合設(shè)計(jì)規(guī)范要求后，在墊層基礎(chǔ)面上測量放樣，測放出檢查井的中心點(diǎn)及管道中線，根據(jù)檢查井中心點(diǎn)及管道中線掛設(shè)管道邊線，利用邊線來控制管道的走向和高程。PIuMCOl管道的制作成型與開挖溝槽同時(shí)進(jìn)行或提前制作與組裝。組裝的鋼管逐段進(jìn)行水壓試驗(yàn)，合格后方可進(jìn)行管段防腐處理。

管在水中采用浮運(yùn)時(shí)，應(yīng)保護(hù)外防腐層不受損壞，當(dāng)外防腐層局部損壞時(shí)應(yīng)及時(shí)修補(bǔ)。按設(shè)計(jì)圖紙要求，采用預(yù)制管構(gòu)件，按設(shè)計(jì)管道尺寸、要求，驗(yàn)收預(yù)制管（鋼管的管道防腐處理在加工廠完成，驗(yàn)收合格后再運(yùn)至現(xiàn)場安裝。 
供排水管道過河安裝--太原市優(yōu)服務(wù)海洋管道包括海底油、氣集輸管道，干線管道和附屬的增壓平臺(tái)以及管道與平臺(tái)連接的主管等部分。其輸送工藝與陸上管道相同，但是因?yàn)楹Ｑ蠊艿拦こ淘诤Ｓ蛑羞M(jìn)行的，施工則與陸上管道線路工程不同。